Cafe Racer XLCR883


Sportster: Instalando abafador Quiet Baffle

postado em 19 de ago de 2014 04:49 por Road Garage   [ 30 de out de 2014 11:16 atualizado‎(s)‎ ]

To ficando velho. Depois de um ano instalado, o som do escape de competição já estava gerando uma certa irritação. (Principalmente nos vizinhos e nos cachorros dos vizinhos)

Além disso, gostaria de retornar um pouco do backpressure que se perdeu. A solução mais em conta seria a famosa "arruela de torque" que promete o torque em baixa e reduz um pouco do volume. Mas sinceramente tenho minhas dúvidas quanto a geometria da arruela. Pra ferrar com a curva de torque do escape, não custa muito.

Preferi confiar no abafador mais do que testado e aprovado pela própria fabricante Vance & Hines, o Quiet Baffle:


(Instalando Quiet Baffle - Vance & Hines Competition 2x1)

A promessa é de "more power, less noise", então bora instalar. Se a cabeça do parafuso permitir:

(Vance & Hines Competition 2x1 - Harley Davidson Sportster 883)

Tento evitar ao máximo raspar a moto no chão, mas não escapei dessa vez. Tive que apelar para marreta:

(Retirando abafador do escapamento Vance & Hines Competition 2x1 - Harley Davidson Sportster 883)

Depois de conseguir encaixar o bit allen, retirei os dois parafusos que seguram o abafador e já que a marreta estava ali, entrou em uso novamente:

(Retirando abafador do escapamento Vance & Hines Competition 2x1 - Harley Davidson Sportster 883)

Retirar o abafador do cano pode ser demorado, se você não usar a ferramenta certa.

Depois foi só encaixar o Quiet Baffle atentando para o alinhamento do furo. Furo alinhado, parafuso instalado:

(Instalando Quiet Baffle - Vance & Hines Competition 2x1)

Retornei o conjunto atentando para o torque de aperto e utilizando trava rosca. Ninguém quer perder o abafador pelo caminho.

Não abaixou muito o som, continuou alto mas não estridente, e ganhei um pouco do backpressure perdido.

Aprovado!


Sportster: Protetor da Correia

postado em 16 de jun de 2014 05:44 por Road Garage   [ 28 de ago de 2014 05:15 atualizado‎(s)‎ ]

Depois de cortar a camcover da sportster (Sportster: Cortando a tampa dos comandos) retirei o pulley cover, deixando a polia dianteira aparente:

(Retirando pulley cover - Harley Davidson Sportster 883)

Com um visual mais bruto, o próximo passo foi retirar o protetor da correia:

(Retirando protetor da correia - Harley Davidson Sportster 883)

Aliviando peso para uma moto mais leve e ágil.

Agora a polia traseira e as rodas merecem uma pintura.

Sportster: Cortando a tampa dos comandos

postado em 7 de abr de 2014 04:48 por Road Garage   [ 15 de mai de 2014 07:10 atualizado‎(s)‎ ]

Se repararmos nos motores antigos, seja Panhead ou Shovelhead, e até nos atuais Twin Cams, as tampas dos comandos são enxutas e terminam junto com as gaxetas. Nas primeiras Sportsters, a tampa era grande e tomava boa parte da lateral direita do motor. Com a evolução, a caixa do comando diminuiu, mas a Harley Davidson decidiu manter o visual, mesmo não tendo grande utilidade.

Aproveitando que estava fora da moto, resolvi cortar o prolongamento seco, deixando apenas as paredes da tampa:

(Sportster Camcover Chopped - Cortando a tampa dos comandos)

Passei a esmerilhadeira com disco de corte uma vez para tirar a maior parte, e a segunda vez para acertar a margem da peça:

(Harley Davidson Sportster 883 - Cortando a tampa do motor)

Com certo cuidado para não cortar a saída da linha de óleo. Depois com disco de desbastar e uma mini retífica, fui tirando as rebarbas e acertando a peça:

(Harley Davidson Sportster 883 camcover chopped - Tampa dos comandos cortada)

Nada mal. Gostei do visual minimalista. Vamos ver como fica na moto.


XLCR883 - 30% carregando...

postado em 12 de ago de 2013 05:23 por Road Garage   [ 22 de jan de 2014 03:29 atualizado‎(s)‎ ]

(Canos 2x1, pneus esportivos)

(Semiguidão, retrovisores invertidos, manetes cortadas)

(Amortecedores a gás, banco com encosto)

Ainda falta muito para ficar efetivamente pronta: cortar paralamas, tanque menor, pintura... A customização gradual de uma moto é uma arte que tende a infinito, principalmente quando é feita na garagem de casa, e numa moto que não pode parar.  Sempre tem algo para fazer, e o próximo passo parece nos distanciar do fim. Na verdade, a diversão está no processo, e não na obra finalizada. Se você perdeu, veja aqui: Cafe Racer XLCR883

Continua...

A partir de agora vamos esfriar o óleo da Sportster e esquentar o motor da FX. Esse Big Twin quer pegar estrada!



Sportster: Cabos de vela e pintando pneus

postado em 26 de jul de 2013 05:37 por Road Garage   [ 19 de ago de 2013 03:43 atualizado‎(s)‎ ]

Os cabos de vela originais da 883 e outros modelos são da Delphi de 7mm de espessura. Nada contra esse cabo, que está trabalhando bem desde 2006. Mas, pela oportunidade de adicionar algo em uma encomenda, decidi testar um de 10mm, em aeroquip vermelho, que promete entrega de corrente sem qualquer fuga, com incremento da performance.

Esse cabo de vela da Sportster carburada 04-06 é diferente dos demais, são dois do mesmo tamanho:

(Trocando cabo de vela da Harley Davidson Sportster 883)

Como todas as outras peças/acessórios, essa é paralela da marca Magnum:

(Cabo de vela Magnum 10mm aeroquip vermelho)

Aproveitei e pintei as letras do pneu:

(Tinta para borracha - pintando o pneu)

Exige concentração para não errar as letras e ficar com boa definição. É um trabalho chato, mas fica legal, mais esportiva:

(Sportster aspirante a cafe racer XLCR883)

Quanto ao cabo de vela, senti diferença na desaceleração, a moto fica mais linear, com desaceleração mais lenta e progressiva.

Uma das última perfumarias na Sportster, antes de passar a esmerilhadeira nos dois paralamas, trocar tanque por um menor, furar algumas peças... Acompanhem.

Sportster: Instalando guidão clipon

postado em 10 de jul de 2013 10:55 por Road Garage   [ 19 de ago de 2013 03:41 atualizado‎(s)‎ ]

Agora sim! Os semi guidões chegaram e a Sportster vai ganhar um pouco da alma café racer!

Fiquei na dúvida entre esse regulável e o da marca R.S.D. Acabei trazendo o genérico e gostei, ele é bem dimensionado e com ângulo e distância reguláveis. Aliás, o pullback estava me preocupando, não queria que a posição se tornasse cansativa, e pensava em levantar as bengalas na mesa e colocar o guidão em cima da mesa superior. O problema é que essa Sportster é low, ou seja, o tamanho da suspensão dianteira é menor de todas as outras, e caso levantasse a bengala, o risco de final de curso dos retentores na mesa inferior era grande. Resolvi testar o guidão entre a mesa, antes de partir para um espaçador.

Com a moto em cima do elevador hidráulico, desapertei os 4 parafusos TORX da mesa, que seguram as bengalas:

(Tirando as bengalas da mesa Harley Davidson Sportster 883 XL Low)

Fiquei atento ao limite do conduíte do freio dianteiro, e desci apenas o espaço necessário para passar o guidão clipon em cada bengala:

(Instalando o guidão clipon na café racer Sportster 883XL Low)

Após, desci cuidadosamente a plataforma hidráulica, girando os tubos da bengala, retornando a suspensão dianteira para a posição de origem. Fazer essa parte sozinho é osso, mas foi. Reapertei os parafusos torx da mesa e tirei a moto do elevador. Nesse momento testei a posição com os guidões totalmente livres, e aceitei o fato de deixá-los assim. Bora continuar.

Parti para desmontar o guidão original, começando pelos retrovisores com a nossa amiga chave de meia polegada. Depois foram os piscas com a chave allen.

(Retirando e invertendo retrovisores da sportster 883)

Com a chave T25 e T27, retirei os manicotos e comandos, alem dos punhos:

(Retirando manicotos, comandos e punhos da Harley Davidson Sportster 883)

Comecei a passar para o novo guidão, quando me dei conta que o cabo do freio deveria ser ligeiramente modificado, abusei da sorte com chave de 1/2" ao afrouxar minimamente o parafuso do conduíte o suficiente para girá-lo no eixo sem deixar o fluido vazar. Menos um problema! Até perceber que o clipon não tinha qualquer tipo de passagem para passar a fiação por dentro do manicoto:

(Passagem dos fios do guidão Harley Davidson Sportster 883)

Será que o da RSD tinha? Não sei, o jeito foi pedir ajuda a salvadora da pátria, esmerilhadeira:

(Esmerilhando guidão para passagem dos fios dos comandos Harley Davidson Sportster 883)

Coloquei o disco de desbastar e mandei ver no alumínio, comendo rápido boa parte da peça. Como a parede é grossa, nem chegou a abrir um buraco, menos mal:

(Esmerilhando guidão para passagem dos fios dos comandos Harley Davidson Sportster 883)

Desta forma consegui instalar os comandos, manicotos e punhos no guidão clipon. Quando fui ajustá-lo na posição, descubro que a chave allen do novo guidão é em milímetro e as minhas chaves são todas em polegadas. Maldito sistema métrico! rs 

Mas como já disse, melhor que ter uma moto, é ter duas motos. Peguei a FX que estava ali no canto só observando, e dei um pulo na casa de ferragem. Comprei a allen 6mm e apertei na posição desejada. Restando só o guidão original, riser e velocímetro:

(Retirando guidão original, velocímetro e riser Harley Davidson Sportster 883)

Na verdade, retirando o guidão original, serei obrigado a realocar o velocímetro, como não pensei nisso ainda, terei que mudá-lo de posição provisoriamente para cima da estante. rs Menos um guidão, um riser e um velocímetro para encher o saco. (Quem sabe mais um problema com a lei). Mas, ao tirar o original, percebi que as manetes estavam maiores do que gostaria. Como a Makita estava do lado de fora, o jeito foi passar a régua nas pontas das manetes! Agora só falta reinstalar o retrovisor e os piscas:

(Instalando guidão clipon e retrovisor invertido na Harley Davidson Sportster 883)

E ajeitar a fiação que sobrou. O cabo da embreagem, do acelerador e retorno, foram repassados por debaixo da mesa e entre a mesa, respectivamente. Os da elétrica, resolvi deixar nesse canto ai mesmo. Quando tiver com tempo, talvez passe para debaixo do tanque:

(Realocando fiação elétrica Harley Davidson Sportster 883)

E enfim, depois de uma manhã toda de trabalho, a café começa a tomar corpo:

(Harley Davidson Sportster 883 XL Low Cafe Racer)

Muita informação para assimilar de uma vez só, como posição de pilotagem, retrovisor para baixo, falta do velocímetro, manetes cortadas, guidão menor, etc.

Em fase de reeducação na pilotagem C.R..



Sportster: Troca das tampas do tanque e carburador

postado em 8 de jul de 2013 10:54 por Road Garage   [ 19 de ago de 2013 03:45 atualizado‎(s)‎ ]

Tinha duas opções de customização: uma fácil e rápida e uma difícil e demorada. Claro, escolhi a primeira opção, e troquei a tampa do tanque (gas cap) e a tampa do carburador (carb top cover).

Depois da proibição de venda de peças e acessórios originais por dealers americanos para fora dos EUA, ficou difícil comprar original HD sem morrer numa grana forte nos dealers brasileiros. Entretanto, o que não falta é peça e acessório paralelo para o mercado Harley Davidson. Essa tampa do tanque, assim como tudo que estou trocando na moto, é aftermarket:

(Aftermarket Gas Cap - Kuryakyn)

Na verdade, não é nova. Foi a única peça que sobrou da minha ex-Sportster. Essa tampa tem kms de história: Viagem Ur/Ar

Apesar de vir com dois orings para diferentes versões, aproveitei o oring original. É importante estar bem vedado, pois o vapor do combustível pode danificar a pintura do tanque. Com uma chave allen tirei dois parafusos diametralmente opostos, coloquei os pinos, e com uma chave de fenda, instalei:

(Instalando tampa do tanque Kuryakyn Harley Davidson Sportster 883)

Apenas a tampa interna será aberta para reabastecimento, com uma "chave" simples:

(Tampa do tanque com chave Kuryakyn Harley Davidson Sportster 883)

Tampa do tanque instalada, agora é a vez de cromar o carburador. Precisei tirar o filtro para ter acesso aos parafusos do dreno. Retirando esses parafusos, o conjunto filtro + carburador fica solto do motor:

(Retirando filtro de ar + carburador Harley Davidson Sportster 883)

Basta desencaixar o carburador do duto de alimentação (TBI):

(Retirando filtro de ar + carburador Harley Davidson Sportster 883)

Para ter mais espaço e facilitar o serviço, pode liberar o cabo do afogador:

(Retirando suporte do afogador Harley Davidson Sportster 883)

Com isso, o carburador poderá ter a inclinação necessária para o perfeito encaixe da chave Philips (antes o tanque não permitia):

(Retirando tampa do carburador - Top Cover Carb Harley Davidson Sportster 883)

Depois de retirar os parafusos, soltamos o suporte dos cabos do acelerador e retorno, para liberar por completo o top cover:

(Retirando suporte dos cabos do acelerador e retorno da HD Sportster 883)

Nesse momento, muita atenção para não rolar o famoso "pula pirata":

(Retirando tampa do carburador - Top Cover Carb Harley Davidson Sportster 883)

Muita atenção também para o correto encaixe, sem sobra do anel de borracha para fora da área demarcada:

(Instalando tampa cromada do carburador - Top Cover Carb Harley Davidson Sportster 883)

Feito. Carbura cromado!

Como meu estoque de alterações simples acabou, na próxima terei que encarar a troca do guidão para o semi guidão clipon. Vai me dar um pouco de trabalho...

Acompanhem.



Sportster - Troca da manopla e lentes vermelhas

postado em 24 de jun de 2013 06:42 por Road Garage   [ 19 de ago de 2013 03:45 atualizado‎(s)‎ ]

Esse semana foi fraca, nenhuma peça que está a caminho chegou. Com a Harley é assim: ou você aceita os altos preços cobrados na concessionária e poucas opções de customização, ou encomenda as peças nos EUA e espera de 20 a 40 dias para chegarem. Como sempre escolho a segunda opção, me contentei com alterações simples e que não trazem grandes modificações na moto.

A manopla que estava na moto era uma Arlen Ness retrô: 

(Manoplas Arlen Ness Retro Grips Cromadas)

Esse guidão da Sportster Low/Custom não é do meu gosto, estava esperando o guidão clip-on chegar, e fazer apenas uma troca, mas enfim. Mãos a obra:

(Manoplas aftermarket Custom Chrome + Manopla original Harley Davidson)

Essas manoplas aftermarket substituem apenas a borracha da manopla original, aproveitando o suporte dos cabos do acelerador e retorno. Como a borracha original começa a ficar pegajosa com o tempo (se deteriora muito facilmente), é uma troca justa. Com uma tesoura ou canivete, retire a borracha da original:

(Suporte do acelerador 1" para manopla aftermarket)

Dai é só encaixar a manopla no suporte. O lado esquerdo não precisa de nenhuma alteração. Caso não tenha a original, pode-se comprar a manopla já com o suporte por um preço mais alto, ou comprar o suporte separado. 

Para instalar, abra os comandos do manicoto com uma chave T25, passando o punho da esquerda até encostar o final no guidão, prenda a manopla dentro da casa dos comandos, evitando que fique frouxa e rodando no guidão.

Para o lado do acelerador, afrouxe os cabos de acelerador e retorno por completo, permitindo a folga nos cabos. Retire os cabos do suporte com cuidado, para não perder a pequena peça metálica que serve de adaptador. Instale os cabos na nova manopla, fechando os comandos e regulando os cabos.

(Manoplas Avon red aftermarket para Sportster 883)

A cor não ficou tão fechada como gostaria, mas nada que algumas voltas com as mãos pós mecânica não resolva. rs Sim, elas sujam rápido e isso é bom.

Continuando a viadagem, troquei as lentes dos piscas de âmbar para vermelho: 

(Lente dos piscas vermelha - Harley Davidson Sportster 883 Low)

Alguns me disseram que é proibido usar lentes vermelhas para o pisca. Só nesse final de semana vi um Fusca e um Ford Fusion com esse esquema. O Nissan Sentra é assim também. A lei diz que as dianteiras devem ser âmbar, e as traseiras podem ser âmbar ou vermelhas.

Em breve mais um problema com a lei...



Sportster - Trocando o escapamento

postado em 13 de jun de 2013 04:44 por Road Garage   [ 19 de ago de 2013 03:46 atualizado‎(s)‎ ]

Comprei a Sportster com escapamento original, e enquanto não achava o escapamento ideal (visual X performance), instalei uma ponteira básica, apenas para fazer um barulho. (loud pipes save lives)

Nesse meio tempo, me decidi pelo tipo "2x1" mas não pelo modelo. Tinha o Bassani Road Rage, Thunderheader, Supertrapp e VanceHines. Já conhecia o VH pois tenho um 2x2 na FX e é do caralho! Além da melhora significativa na performance. Entretanto os preços desses 2x1 estavam bem salgados.

Tudo mudou quando o Levi da LCSMotorParts, brasileiro com loja de moto peças em Miami, fez uma grande promoção de escapamentos VH. Decidi pelo Competition 2x1 que foi prontamente despachado e em 2 semanas estava instalando na moto. Vamos lá:

Retirando as ponteiras:

Com uma chave 1/2" retire os dois parafusos que prendem as ponteiras nos canos equalizadores:

(Retirando as ponteiras do escapamento Harley Davidson Sportster 883 Low)

Com uma chave 9/16", libere a porca da abraçadeira que prende a ponteira no escapamento original:

(Retirando as ponteiras do escapamento Harley Davidson Sportster 883 Low)

Com a mesma chave 9/16" libere a porca que prende o escapamento original no protetor da polia (sprocket cover):

(Retirando as ponteiras do escapamento Harley Davidson Sportster 883 Low)

Com isso, temos mais jogo no escapamento para tirar as ponteiras do encaixe dos equalizadores:

(Retirando as ponteiras do escapamento Harley Davidson Sportster 883 Low)

Depois de desencaixar, em movimentos circulares e alternados, retire as ponteiras. Um WD entre os canos ajuda nessa hora. 

Retirando o escapamento:

Com a ponteira fora, hora de retirar o escapamento original, começando pelas capas dos canos (heat shields). Com uma chave de fenda, abra todas as abraçadeiras por completo.

(Retirando os Heat Shields da Harley Davidson Sportster 883 Low)

É assim mesmo, bora sujar as mãos. Faça você mesmo!

Depois de retiradas as capas dos canos, você terá acesso aos parafusos dos prisioneiros dos escapes, veja:

(Retirando os prisioneiros dos escapes Harley Davidson Sportster XL 883 Low)

Nessa hora não utilize chave de boca em hipótese alguma, a não ser que queira espanar as porcas dos prisioneiros e fazer merda você mesmo. Com uma chave L ou soquete de 1/2", solte o escapamento das cabeças dos dois cilindros.

Verifique o estado dos prisioneiros e da junta do escapamento. Eles devem estar sempre perfeitos, evitando vazamentos e consequentes falhas na aceleração e perdas de torque.

(Verificando prisioneiros e juntas do escapamento Harley Davidson)

Se a junta estiver danificada, substitua. Tenha sempre um kit de reserva.

Instalando escapamento:

A partir daqui, basta seguir o manual do fabricante. Como a maioria é em inglês, vamos ajudar um pouco. Esse escapamento 2x1 tem um novo suporte. Para instalá-lo, devemos retirar o suporte original, começando por retirar o link do freio traseiro (com uma chave TORX):

(Retirando link do freio traseiro sportster 883)

Utilizando uma chave allen 3/16" e 5/16", retire o protetor da polia (sprocket cover):

(retirando o protetor da polia sportster 883)

Nesse momento você terá acesso aos parafusos allen do suporte do escapamento original, removendo-o da moto. Instale o suporte novo e depois o link do freio. Fiz ao contrário e tive que utilizar um prolongador para a chave caber (preguiça):

(Instalando suporte escapamento Vance & Hines Competition 2x1 Harley Davidson 883)

Feche a tampa da polia, e comece a instalar o novo cano. Como a "Dilminha" é carburada, não tem as sondas lambdas, logo instalei os plugs:

(Sportster carburada sem sonda lambda - Plug para escapamento)

Como minhas juntas e prisioneiros do escapamento estavam muito bom, retirei do antigo para colocar no novo. Esse anel de metal pode se tornar o vilão se não utilizar a ferramenta adequada: dois trapos de pano

(Retirando anel de metal do prisioneiro do escapamento Harley Davidson)

Coloque os trapos de pano em cada lado do anel de metal, puxe-os em sentido contrário, abrindo-os, retirando-os do escapamento e instalando no novo. (Claro, depois de passar a sede dos prisioneiros). Daí é só reinstalar os canos no cilindro:

(Instalando Vance Hines competition 2x1 Harley Davidson sportster 883 Low)

Encaixar a ponteira, instalar as molas e parafusos do suporte:

(Molas e parafusos do suporte VH Competition)

E é isso ai, escapamento novo instalado. Como é carburada, pode se fazer o ajuste do carburador para maior alimentação de gasolina. Se fosse injetada, uma mapeamento de injeção cairia bem (veja mais aqui: Acertando Injeção Eletrônica)

Agora o momento mais esperado, ligar a moto e acelerar:

(Harley Davidson Sportster XL 883 Low carburada com escapamento Vance & Hines Competition 2x1 - Dilminha)

Foda! Dá um pouco de trabalho, mas não adianta negar, o escapamento é a alma da moto. O som, o visual, o prazer de pilotar e tudo que a moto pode te proporcionar em performance passa por aqui. O resultado compensa!

Projeto Café Racer em andamento. Acompanhem.



Sportster - Instalando os amortecedores da Honda

postado em 10 de jun de 2013 06:53 por Road Garage   [ 19 de ago de 2013 03:46 atualizado‎(s)‎ ]

No post anterior eu troquei um par de amortecedores cartucho com molas progressivas por um banhado a óleo e regulado a ar (amortecedores que equipam as HDs Tourings). Dessa vez, estou trocando pelos amortecedores a gás da Honda, que por terem o famoso "rabo de porco", prometem ser melhores que os amortecedores atuais.

Pode parecer uma heresia instalar os amortecedores da Honda na Harley, mas resolvi apostar um pouco mais, visto que esses amortecedores com "piggyback" tem duas câmaras de funcionamento, passando mais conforto e mais estabilidade na compressão e descompressão do amortecedor. Além disso, na minha opinião, eles combinam com o projeto café racer que tenho para a moto.

Enquanto o RK tem 13" de comprimento e buchas do mesmo diâmetro dos parafusos da sportster, esse Honda tem 12,5", e buchas um pouco mais largas:

(Amortecedor Harley davidson Road King X amortecedor Honda Magna)

O RK sustenta uma moto de 350 quilos, e o Honda sustenta uma moto de 250 quilos, mais compatível com a sportster (desconsiderando o ancoramento dos amortecedores). Além disso, os 5 níveis de regulagem da pré-carga da mola progressiva, me passou uma segurança maior em ajustar a minha forma de rodar. Mas, como esperado, nem tudo é perfeito:

(Ancoragem dos amortecedores Honda na Harley Davidson Sportster Low)

A ancoragem dos amortecedores estava bem longe de onde eu queria. Mas isso não é de todo ruim, pois tinha margem para trabalhar e ajustar ao máximo a proximidade do protetor de correia. Então mãos a obra, bora adaptar, Makita neles:

(Makitando os amortecedores - Ride Safe - GaragemMCMC - RoadGarage)

(Original Honda Shocks)

Depois de cortado um bom pedaço, tive que desbastar 3 mm X 2mm para perfeito encaixe:

(Desbastando encaixe dos amortecedores)

(Encaixe dos amortecedores Honda na Harley)

Foi o máximo que consegui fazer pela parte superior da ancoragem dos amortecedores. Para que ficassem retos, na parte inferior, mantive o espaçador de 6mm utilizado anteriormente para os RK. Ficou 2mm da correia. Além disso, coloquei em todas as buchas um cilindro de ferro, diminuindo seu diâmetro para o que eu precisava. Perfeito!

Quando saí para uma volta no quarteirão a sensação foi de "como a Harley nos faz de otários"! Esse amortecedor original da Honda é MUITO superior a qualquer um outro! A Harley tem que correr atrás! Mas enfim, amortecedor ruim, para você trocar por um melhor, e deixar mais uma grana no Dealer.

Não caia nessa, faça você mesmo! 

Projeto café racer em progresso.



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